860亿现金，有多重？
一亿百元大钞大概重1.15吨，860亿接近1000吨。
就算是用大卡车拉，也得装满几十辆车。
这就是蔚来汽车成立以来亏损的钱。
蔚来汽车，新势力豪华品牌。
其车型，大部分在30-60万，均价超过35万。像蔚来ES6、蔚来ET5等，售价都在30万左右，而蔚来ES8、蔚来EY7，售价更贵，已经到了50万级。
就国产车来说，在豪车这个赛道上几乎没有啥竞争力，依旧是BBA的盘子。
何况，蔚来汽车还是纯电车型。
所以，其销量一直都不是特别高。
再加上，蔚来汽车一直都在全国布局“换电站”。
作为蔚来汽车的“护城河”，一直都在烧钱。
蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，一个换电站的成本至少都是300万元，这还只是建设成本。
大肆砸钱进去，但是，又没有太好的盈利模式。
直接导致蔚来汽车连年亏损！
除了蔚来汽车，小鹏汽车也一直都是在亏损。
虽然没有蔚来汽车亏损那么严重，但是，由于其销量一直不景气，也无法实现盈利。
有人将其亏损原因归结于“小鹏”这个名字，个人不是特别认同。
小鹏汽车，目前所有车型都是纯电车型。
与蔚来汽车一样，价格都不便宜。
这可能才是其销量不理想的主要原因吧。
而其主打的“高阶智能驾驶”，目前，还无法完全推入市场实现商业化应用，也就无法真正做到盈利。
像什么未来“飞行汽车”，目前也只是研发阶段，除了烧钱，在未来几年内，都不可能投入到商业化应用中。
所以说，在高端新能源汽车摸爬滚打多年后。
再加上2024年以来，整个新能源汽车领域进入了“淘汰赛”阶段，内卷越来越严重。
很多车企纷纷降价，为了抢占市场份额。
但是，主打高端车型的蔚来、小鹏汽车并没有加入到这场“降价”竞赛中，因为，这肯定是与他们的车企价值观不相符的。
李斌曾经坦言：“我们没有什么大招，蔚来坚持不降价，踏实地看自己，每个环节能不能改善个0.5，0.1也可以，持续改进体系能力”。
再加上，威马汽车破产倒闭；
高合汽车，也停工停产；
可能，也让蔚来、小鹏汽车有了危机感；
所以，他们也开始主动努力寻找破局之法。
放下身段，进军10万级“低端”市场就是他们最重要的破局之法。
个人认为，他们肯定会成功的。
至少在扭转目前的亏损局面上，会有有明显的效果。
不知道，何小鹏与好朋友李斌到底有没有商量过这件事。
反正，两家车企居然是同时进入低端车市场。
早在2023年4月份的上海国际车展上，蔚来汽车联合创始人秦力洪就透露过，2024年将会推出两个新品牌"阿尔卑斯"和"萤火虫"，这2个都是蔚来汽车的内部项目代号，并非品牌真正的名字，真名字应该叫“乐道”。
其中，"阿尔卑斯"系列面向中端市场；
而尺寸更小的“萤火虫”系列则会面向低端车市场。
首款车型，可能会在2024年底与大家见面。
小鹏汽车的速度更快一些，几天前的“汽车百人”大会上，何小鹏表示其全新子品牌将在一个月后登场，售价10-15万，该子品牌致力于将高等级智能驾驶带到A级车上。
不得不说，何小鹏在战略布局上还是有一定水平的。
我们都知道，小鹏汽车主打的就是“高阶智能驾驶”，在新能源车企中，处于领先地位，目前，对它威胁最大的就是华为。
但是，华为智选车模式的车卖得都很贵，问界系列、智界、阿维塔等等，都没有低于20万的，余大嘴曾经也明确表示：“华为深度参与的车型售价不可能低于20万”。
所以说，与其在中高端车市场“内卷”，不如直接换赛道。
A级车，就目前来说，出于成本的考虑，基本上都没有“辅助驾驶系统”，别说智能驾驶了，很多A级车可能连ACC都没有。
所以说，小鹏汽车，进入A级车市场，主推“高阶智能驾驶”光这一大亮点，绝对可以大杀四方，像什么比亚迪、吉利、长安等车企，压根就不在一个水准。
就算他们已经拥有了“高阶智能驾驶辅助系统”，那也不可能这么快就下放到低端车上。一是舍不得，毕竟投入研发的钱很多；
二是作为一大卖点，会被当成“奢侈品”放在其高端车型上的。
比亚迪，不大可能把L3高阶智能驾驶辅助系统放在比亚迪秦PlusDM-i上，它只会放在腾势、仰望等高端车型上面。
所以，目前在10万级这个价格区间，对于高阶智能驾驶来说肯定还处于空白，而且，A级车市场，历来都是汽车销量的大头，光国内销量一年就能够超过800万辆。
所以说，小鹏汽车，这招是真的稳、准、狠！
因为，高阶智能驾驶辅助系统是小鹏汽车的优势，着手研发非常早，目前已研发多年，也有了一定的名气，基本上都有现成的技术。
到时候，小鹏汽车推出10-15万级车型，搭载高阶智能驾驶辅助系统，像什么手机泊车、自动泊车入库、循迹倒车、自动变道，全国高速/高架NOA都能开，光这一大优势就能够卖爆。
毕竟，现在的10万级的A级车，给你一个L2辅助驾驶系统都抠抠搜搜的。
再说，10万左右的A级车，大部分年轻人都可以负担得起，再加上小鹏汽车非常在线的颜值，小鹏P7的颜值在同级别轿车中，至少可以排第三。
我想，其销量肯定会非常不错！
当然，蔚来汽车，如果推出10万级车型，延续蔚来ET5等车型的外观设计，搞一个缩小版的蔚来ET5，只卖14.98万，我想，销量应该也会非常不错。
至少在现在ET5销量的基础上能够翻倍！
就是不知道，子品牌车型能不能享受蔚来“换电”服务，个人认为这种可能性不是很大，毕竟，蔚来车主可能会有意见。
所以说，进军低端车型市场，个人更看好小鹏汽车。
不管怎么说，蔚来李斌，还有何小鹏，确实是开窍了，这一步棋走得确实挺好。
最后，想跟那些唱衰国内新势力车企的人说
的
是，千万不要这样想，任何一个车企倒下，对于消费者来说都不是好事情。
如果，没有车企之间的“内卷”，我们上哪里买15万的B级车？
如果没有车企之间的“内卷”，我们上哪里买7.98万的比亚迪秦PLUSDM-i？
如果没有车企之间的“内卷”，我们上哪里买降价8万的凯迪拉克CT5？
所以说，不管你买不买它们的车，都得感谢他们。
希望所有车企，都能好好活着。
我还要换车呢！
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