俄罗斯当年为何会提出在苏-27战机尾部安装雷达、向后发射导弹的设想？这种看似“脑洞大开”的设计，背后有哪些技术逻辑？
20 世纪 90 年代，对于航空技术来说是一个充满变革与创新的时代。彼时的世界格局经历剧变，新的军事需求和挑战层出不穷。在这样的背景下，各国都在积极探索更先进、更具突破性的航空技术，力求在未来的竞争中占据先机。而苏-27 战机，这款被誉为“侧卫”的空中猛兽，也迎来了它的一次次重大升级，而其中最令人印象深刻的，莫过于它尾部雷达系统的引入，这段历史还得从“导弹后射技术”的探索说起。
20 世纪 90 年代，当时，俄罗斯空军主力战机苏-27 已经服役多年，这款战机以其优异的机动性能和强大的火力，成为了令人生畏的空中对手。然而，随着时间的推移，苏-27 也逐渐暴露出了一些不足之处，尤其是在面对新一代战机和防空系统的挑战时，苏-27 需要进一步提升自身的作战效能，才能继续保持空中优势。
为了改进苏-27 战机，俄罗斯的航空工程师们提出了很多大胆的设想，其中就包括“导弹后射技术”。这项技术的核心概念，就是让战机在“不回头”的情况下，也能对身后的敌机发起攻击，这就好比赋予了战机一双“后眼”，大大提升了战机的战场生存能力和攻击灵活性。
然而，要想实现“导弹后射”，就需要克服一系列技术难题，其中最关键的就是如何让战机“看到”身后的目标。传统的机载雷达系统，通常安装在机头位置，只能对前方进行探测，要“后射”导弹，就必须在机尾安装额外的雷达系统，这就是苏-27 战机尾部雷达的由来。
苏-27 尾部雷达的设计初衷，是为了配合“后射”导弹的使用，提升战机的自卫能力。在实战中，如果苏-27 战机遭遇敌机从后半球发起攻击，机尾的雷达系统就能够及时发现目标，并引导“后射”导弹进行拦截，从而有效地保护自身安全。
苏-27 战机尾部雷达的出现，是俄罗斯航空技术创新的一次大胆尝试，虽然最终由于种种原因，导弹后射技术并没有在苏-27 上得到实战应用，但尾部雷达系统的概念却为后来的战机设计提供了宝贵的经验，也为未来航空技术的发展指明了方向。
苏-27 尾椎，这个位于战机尾部，看似不起眼的“大尾巴”，却蕴藏着许多精妙的设计和功能，堪称是苏-27 战机整体气动布局中的点睛之笔。从 20 世纪 80 年代苏-27 首飞至今，它那长约 4.5 米的尾椎，一直是苏-27 系列战机最显著的外部特征之一，也见证了这款传奇战机的发展历程。
苏-27 尾椎的设计初衷，是为了优化战机的飞行性能。众所周知，苏-27 采用的是双发动机设计，两台发动机并排安装在机身尾部，而发动机喷出的高速气流，在提供强大推力的同时，也会产生巨大的阻力，影响战机的飞行速度和机动性。
为了解决这一问题，苏-27 的设计师们巧妙地设计了一个长长的尾椎，将两台发动机的喷气口分开，并引导气流向后下方排出，从而减小了气流的相互干扰，降低了飞行阻力。
此外，苏-27 的尾椎还能够填补机身后部的低压区，进一步提高战机的飞行稳定性和操控性能。
除了优化飞行性能，苏-27 的尾椎还承担着许多其他的重要功能。
由于苏-27 尾椎内部空间较大，设计师们充分利用了这一空间，在里面安装了燃油箱，增加了战机的航程和作战半径，让苏-27 可以飞得更远，执行更长时间的任务。
此外，苏-27 的尾椎还可以用来安装各种电子设备和武器系统，比如干扰诱饵弹发射器、减速伞等等。在实战中，如果苏-27 遭遇敌方导弹袭击，就可以释放干扰诱饵弹，干扰敌方导弹的制导系统，从而提高自身的生存几率。
而当苏-27 需要紧急着陆时，尾椎内的减速伞就会自动打开，帮助战机快速降低速度，安全着陆。
苏-27 尾椎的设计之精妙，功能之强大，由此可见一斑。
更为重要的是，苏-27 的尾椎设计，还为后续的改进型号提供了巨大的改装潜力。比如，苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机，就将辅助动力装置（APU）巧妙地内置在了尾椎中，使得苏-34 具备了在地面独立启动发动机，以及长时间进行地面作战值班的能力，大大提升了苏-34 的战场适应性和作战效能。
苏-27 尾椎的设计，是俄罗斯航空工程师智慧的结晶，它不仅体现了俄罗斯航空工业在气动设计和结构设计方面的深厚功底，也为后来的战机设计提供了宝贵的经验，成为了世界航空史上的经典之作。
在航空技术领域，总有一些大胆的设想，让人充满了期待，却又面临着巨大的挑战，导弹后射技术，就是其中之一。20 世纪 90 年代，苏-27 战机也曾进行过这项技术的探索，试图为这款空中猛兽，插上“回马枪”的翅膀。
当时，俄罗斯的航空工程师们大胆地改装了一架苏-27S 型战机，在它的尾椎上安装了两枚 R73 型近距格斗导弹，期望实现“不回头”也能攻击身后的敌机。然而，理想很丰满，现实却很骨感，导弹后射技术面临着诸多技术挑战，最终未能投入实战应用。
当战机向前飞行时，“后射”的导弹首先要克服战机自身的飞行速度，才能掉头追赶身后的目标，这就要求导弹拥有强大的动力系统，能够先减速，再加速，完成转向攻击，这对于当时的技术水平来说，是一个巨大的挑战。
搜索和制导也是一大难题。我们都知道，导弹要想击中目标，就必须先“看到”目标，这就需要为“后射”导弹配备一套独立的搜索和制导系统。然而，在苏-27 的尾椎上安装大型的火控雷达，不仅会增加战机的飞行阻力，而且还会影响战机的隐身性能，可谓是“得不偿失”。
而如果采用其他类型的导引头，比如红外制导，又会受到探测距离短、抗干扰能力差等因素的限制，难以满足实战需求。
此外，导弹的挂载位置和发射方向，也是需要解决的问题。苏-27 的尾椎空间有限，如何合理地安排“后射”导弹的挂载位置，才能确保导弹在发射时不会与战机自身发生碰撞，这是一个需要精确计算和反复试验的难题。
而如果“后射”导弹的发射方向过于固定，又会限制战机的机动性能，降低导弹的命中率。
正因为面临着诸多技术挑战，苏-27 的“导弹后射”试验最终未能取得突破性进展，这项技术也逐渐被搁置起来。
然而，苏-27 对“导弹后射”技术的探索，并非是毫无意义的。它为后来的战机设计提供了宝贵的经验教训，也为未来航空技术的突破指明了方向。
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