撰文 / 吴 静
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
来源 / 彭博社、Automotive News
福特汽车第二季度的利润未能达到华尔街预期，该公司表示，这源于保修成本的激增。
因为利润不及预期，当地时间7月24日，福特股价盘后交易暴跌12%。
今年二季度，福特汽车的营收为478亿美元，同比增6.2%；调整后息税前利润为28亿美元，同比降26.3%，远低于预期的37.3亿美元。二季度调整后每股收益（EPS）为0.47美元，同比下降34.7%，同样大幅低于预期，这一数字此前预计为0.67美元。
虽然保修准备金增加影响盈利能力，但由于福特Pro商用车业务部门强劲，公司第二季度营收仍实现增长。
尽管如此，相比通用汽车周二将全年利润预期上调5亿美元，在业绩指引方面，福特维持了当前全年调整后息税前利润100亿美元至120亿美元的预期，但将调整后自由现金流预测上调了10亿美元，75亿美元至85亿美元之间。
保修成本成拖累
首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）没有公开透露福特第二季度的总保修成本，但他表示，相比第一季度，福特的保修成本在第二季度增加了8亿美元。
劳勒将质量问题归咎于2021年及以前生产的车型。“这是季度中的一次性事件。”他说，“我们不能把这个季度解读为这一年偏离了轨道，事实也并非如此。”
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，该公司一直难以解决顽固的质量问题，这不仅推高了保修成本，还使公司在与竞争对手的竞争中处于明显的劣势。去年，福特花费48亿美元修理客户的车辆。
今年年初，该公司在底特律周边的仓库里存放了6万余辆经过重新设计的F-150皮卡，进行额外的质量检查。法利表示，这有助于该公司避免12次召回事件，并表示这一过程将适用于所有新车型。
法利表示，福特现在正在“让车辆达到故障状态”并“以极高的里程数”运行车辆，以便将车辆交付给客户之前先发现质量问题。
这种新流程带来的好处，即降低保修成本，其效果可能需要长达18个月的时间。“这会让我们的季度出现波动，这是个挑战，但从长远来看，它将减少保修成本。
电动汽车部门持续亏损
今年上半年福特的电动车销量涨势明显。
数据显示，今年一季度，福特电动车销量为20223辆，同比增86.1%。今年二季度福特电动车销量为23957辆，相比增61.4%，而上半年福特电动车累计售出44180辆，相比去年同期更是大幅上涨了71.8%。在美国，其电动车销量仅次于特斯拉。
得益于Mustang Mach-E、福特Lightning皮卡和E-Transit EV货车的销售，福特汽车在新能源领域势头强劲，但福特Model e部门的息税前利润仍然亏损。
这也是福特撤回部分电动汽车计划的原因。福特汽车上周宣布将提高Super Duty的产量，并将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造为超级卡车装配厂，以满足市场对大型Super Duty卡车的需求。
今年二季度，Ford Pro盈利26亿美元，利润率为15.1%。传统内燃机业务Ford Blue盈利12亿美元，而其Model e电动汽车部门亏损11亿美元。
值得注意的是，Ford Pro商用车业务单元业绩创下新高，Super Duty卡车和Transit商用多功能车供不应求。在Ford Blue燃油车方面，混合动力汽车销量增长34%，占福特全球汽车销量的近9%。与通用汽车一样，福特未来也在加大混合动力车型的投入。今年二季度，福特汽车混合动力车型销量增长 55.6%。
由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，法利预计福特Model e部门2024年全年将亏损50亿美元至55亿美元。下一步，福特计划进一步提高该部门的盈利能力。好消息是，今年二季度，福特电动车业务单位成本下降约4亿美元。
在此背景下，该汽车制造商将福特商用车业务的全年盈利预期上调了10亿美元，至90亿至100亿美元之间。但该公司将福特内燃机业务的盈利预期下调了10亿美元，至60亿至65亿美元之间，理由是新车的保修费用和上市成本较高。
在分析师电话会议上，法利表示，公司正将其电动汽车计划重新集中在体型更小、更实惠的车型，福特汽车相信小型、经济实惠的电动车是公司的出路。但他补充说，如果公司能够降低成本，福特未来仍会推出一些更大型的电动汽车。
法利还称，公司的目标是在2025年实现10亿美元的软件销售收入；综合服务收入有望实现两位数增长。
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