俗话说，一分钱一分货。汽车也是如此，几万元和几十万元、几百万元的车型，它们之间有着难以逾越的鸿沟。除了品牌溢价的差异外，价格对于车型配置、设计等，都有着很大的影响。

比如几万元的车型往往很难提供豪华感，而一些高端的配置也不会下放到廉价车型上。但是，随着技术进步、规模化效应等因素影响，一些几十万元车型才有的配置，已经出现在平民的车型上。

近日，上汽通用五菱推出新车宝骏悦也PLUS，宣称把高阶智驾打到了10万级的车型。要知道，其他品牌一般在25万元以上的高端车型才会配备高阶智驾。技术下放得如此之快？五菱说的是真的吗？不妨一探究竟！

宝骏悦也PLUS的高阶智驾是什么来头？

据轱辘哥了解，宝骏悦也Plus搭载五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”，采用强视觉BEV技术方案，可实现无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助，以及AEB、全场景智能泊车等功能。

其中最有看点的功能是无图城市记忆领航辅助。据轱辘哥了解，系统可以根据你高频行驶的路段进行记忆，不断学习，从而实现无图记忆领航辅助。简单来说，上下班路段以及日常城市购物、游玩等路段，基本可以解放双手。

另外在这个价位，宝骏悦也Plus配备了智能/记忆泊车功能。虽然宝骏悦也Plus的车身长度还不到4米，但其配备的智能泊车可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s，对于一些新手用户来说还是挺实用的。

也就是说，宝骏悦也Plus的高阶智驾，和已经实现了城市NOA的华为系车型，以及小鹏、极氪、理想等品牌旗下车型等还有一定的差距，并不能完全实现城市道路的自动辅助导航驾驶。

但考虑到车型的售价区间在9.38-10.38万元，且宝骏悦也Plus可以通过一键操作，开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能，在智能驾驶层面确实有明显的优势。

不过，这套“灵犀智驾系统”的实际体验究竟怎么样？真的好用吗？等到足够的样本数据出炉后才有更多的反馈。值得一提的是，目前20万以内量产交付的无图高阶智能驾驶辅助中，宝骏悦也Plus确实是独一份。

争先入局高阶智驾，车企抢破头

新能源汽车的两个显著特征是电动化、智能化。前期大多数新能源汽车都在卷续航里程、卷加速性能，极力拉开与油车的使用差距，同时彰显新能源汽车的实用性。不过，随着纯电动车型的续航里程普遍进入到600公里-800公里区间，零百加速保持在3秒级，新能源汽车带来的新鲜感越来越少。

正因如此，车企纷纷找到新的赛道进行比拼。据轱辘哥观察，近两年新能源汽车的流行趋势是卷充电效率与高阶智驾，例如800V平台成为新车发布的重要信息点，而城市NOA的落地与否也成为新的智驾水平风向标。

特别是城市NOA的落地，意味着车企在高阶智驾层面进入了新阶段，也为实现L3级、L4级智能驾驶进一步打好基础。在消费者看来，一款车型实现了城市NOA，说明复杂的城市路况已经能够应付。接下来可以做的，就是实现完全无人驾驶，彻底解放双手双脚。

不过，在迈向高阶智驾的过程中，车企间也有不同的分叉选择。由于高阶智驾往往需要激光雷达、高精地图等配合，造车成本居高不下，提升了消费者的入手门槛。但车市价格战愈演愈烈，消费者对价格也越发敏感。

考虑到造车成本，不少车企在高阶智驾的路线选择上也十分犹豫。激光雷达、纯视觉解决方案、无图智驾等，同一品牌的不同的车型或许会有不同的选择。

而作为消费者也要保持理性消费。毕竟高阶智驾的必要性也因人而异，有人认为高阶智驾的使用频率不高、性价比低，有人认为配备了高阶驾驶的车型更加安全。在同样价格下，高阶智驾具有安全优势，但价格不一的前提下，高阶智驾不一定是最佳选择。

十万级车型也配备高阶智驾，对于一些喜欢尝鲜的消费者来说具有很强的吸引力。较低的入手门槛实现了科技平权，驾驶安全也更有保障。因此，宝骏悦也PLUS上市后会刺激部分厂商进一步下放高阶智驾，预计会有更多20万内的新能源汽车都变得更加智能。不过，真正的高阶智驾还没能将成本打下来，真正的无人驾驶时代还要等待。


                                        
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