4月4日，德国联邦汽车管理局公布了3月份的车辆登记数据：市场整体销量下降了6.2%，而电动汽车登记量下降了28.9%，电动车的代表，特斯拉更是暴跌55.4%。
       2024年3月，德国乘用车新注册量为263，844辆，较去年同期下降6.2%。其中
       商业用户新车登记量同比下降了4.7%，所占比例为68.1%；个人用户登记量下降了9.4%。


       根据
       车辆能源类型
       ，份额最高的是汽油车（37.8%/-3.4%）；其次是混合动力车（31.5%/-1.2%），其中插电式混合动力车占比为6.1%（-4.5%）；再次是柴油车动力乘用车（18.3%/-0.5%）。
       而纯电动汽车（BEV）注册量下降-28.9%，
       市场份额仅为11.9%，
       2023年全年德国电动汽车的平均份额为18.4%。
       品牌方面
       ，大众下降了3.4%，以18.3%的市场份额稳居第一；而奔驰则大跌22.8%，与宝马（增长0.6%）的差距缩小，分居二、三位；而奥迪更是大跌37.9%，屈居第四。
       西雅特（+21.7%）、丰田（+30%）、雪铁龙（+91.8%）、沃尔沃（+36.9%）、三菱（+225.4%）则逆市取得了不同程度的较大增长。


       而菲亚特（-20.9%）、雷诺（-32.9%）、特斯拉（-55.4%）、Mini（-34.3%）、MG（-22.4%）、Polestar（-52.8%）则出现了大幅下跌。
       中国品牌
       方面，MG（1559）、长城（307）、比亚迪（160）、蔚来（48）分别取得了不等的销量，而以前销量不错的领克则挂零。


       2023年12月份，德国停止了对
       纯电动汽车的补贴，受此影响，2月份德国纯电动车销量下降了，3月份
       进一步
       大幅
       下降了29%。连续的下跌似乎预示着能源转型的崩盘。
       政策红利的结束无疑会直接抑制电动汽车的销售，包括挪威在内的其他国家的情况也一样。或许只有像中国汽车品牌那样提供的高性价比电动车能够继续电动车转型。
       德国再次对补贴说“不”
       。4月4日，德国交通部长VolkerWissing在评论德国汽车市场的糟糕业绩时，谈到了之前提出的“到2030年让1500万辆电动汽车上路”的目标，称政府补贴并不能创建一个可持续的市场，德国政府方面不存在重新引入补贴的问题，而是呼吁制造商让电动汽车价格实惠。
       对此，
       汽车制造商认为2024年电动汽车
       几乎没有希望。
       [图片5]
       作为欧洲最重要的汽车市场之一，“德国
       患上感冒时，整个欧洲都会咳嗽
       ”
       。
       德国在电动车汽车转型上遇到的挫折，可能会对欧洲其他地区产生影响。
       现在对“2035年结束燃油汽车”这一目标的质疑比以往
       任何时候都多，
       特别是在六月份的欧洲选举即将到来的背景下，这个话题具有明显的政治意义。


                                        
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