相对于轿车和SUV车型来说，越野车一向都较为小众，市场体量很小。但是近些年露营热和户外自驾游生活方式的到来，以及车企新能源技术的崛起，越野SUV也走进了更多人的视野。坦克品牌的成功，更是让越野SUV受到了很高的关注度。
越野SUV细分领域逐渐火热，在这条赛道深耕多年的北京越野分得了一杯羹，BJ系列的市场声量相比往年更高。但是，但即便如此，北京越野的总体销量成绩依然比较低迷，究其原因就是产品设计和质量难以仍用户满意。
起了大早赶了晚集
在越野车市场，北京越野可以说是老将了，旗下的212吉普，更是享誉全球。时至今日，虽然大家熟悉的212已经跟北京越野脱离关系，但是北京越野带来了更加现代化的BJ40、BJ60和BJ80。也就是说，北京越野一直在越野SUV领域发力，车型也愈发时尚和科技化。
这三款车型中，BJ40深得北京越野的喜爱，推出了多个版本，包括城市猎人版、刀锋英雄版、环塔冠军版以及雨林穿越版等，全方位满足消费者购车需求。而BJ40也是北京越野的销量支柱。
但是车型版本丰富的BJ40没能带领北京越野傲立于越野SUV领域的潮头位置，去年BJ40总销量只有20644辆。而BJ60的年销量数据只有9437辆。BJ80和BJ90在2023年销量分别是3564辆和403辆。也因为车型难以走量，使得北京越野无法在市场上抢占大量市场份额。
我们再来看同样定位于越野品牌的坦克，北京BJ40竞品车型坦克300在2023年全年销量为9.3万辆，售价30万元以上的坦克500，2023全年销量也达到了3.3万辆，整体表现远远超北京越野。
按理说，北京越野在越野车领域深耕多年，有着一定技术积淀，并且入局时间早，理应吃到越野SUV市场的红利。然而北京越野的市场业绩与后来者坦克品牌完全不是一个量级。其中原因，一方面是对手在越野车领域的实力太强悍，另一方面是北京越野旗下车型的设计难以满足消费者的需求。
产品设计差强人意
BJ40能够成为北京越野的主销车型，主要是价格亲民，同时有夸张的接近离去角与通过角，再加上带大梁的车身，让消费者花费比牧马人更少的购车资金，便能得到不错的越野性能体验，满足用户追寻诗和远方的梦想。
只可惜BJ40在核心技术方面依然欠缺火候。要知道，最早上市的BJ40身上，没有后轴LSD限滑差速器、ESC电子辅助系统等配置，那么车辆在越野过程中，若左前和右后车轮同时失去抓地力，动力便无法传递到有附着力的车轮上，因此无法从交叉轴中脱困，并不适合专业越野。
不仅如此，BJ40车型还是搭载来自不同厂商的发动机，其中包括长城的2.0T发动机。这意味着，在燃油车最为核心的动力总成上，北京越野还得依靠别人，这不仅难以掌控研发制造成本，也不利于先进技术的打造和积淀。
其实BJ40，以及它的“大哥们”BJ80和BJ90也缺乏原创性的核心设计，BJ80模仿了奔驰G级的外形，BJ90也是沿用奔驰GLS级的设计格局。至于BJ60，定位于家玩越野，主攻家庭和越野两大场景，却配备传统的分时四驱系统，无法在穿越路况中长时间使用，同时四轮独立悬架和非承载式车身，均难以保证安全的操控性能，关乎通过性的越野性能等。
除了设计有矛盾，北京越野旗下车型的品控也有不少问题，同样以较为走量的BJ40为例，面临着非常多的投诉，比如变速器无法换挡，发动机/电动机烧机油，发动机/电动机异响等，不仅影响了消费者的用车体验，还导致品牌的市场口碑下滑。
市场环境愈发严峻
在竞争激烈的车市大环境下，北京越野的车型无法在产品设计和服务层面满足消费者的需求，长此以往便失去了消费者的信任。如今北京越野所处的环境也愈发严峻。现在面临的对手已经不只是坦克品牌，还有比亚迪的方程豹、奇瑞的捷途、长安的深蓝等，这些自主品牌已经往越野SUV领域发力，设计的车型不仅具备过硬的技术，还有不错的品牌力和服务力，均会对北京越野的市场表现造成冲击。
从已有数据来看，方程豹豹5在去年12月销量为5086辆。奇瑞旗下的捷途旅行者，去年12月销量更是达到了11672辆，单月销量数据比北京越野车型的年度销量总数还要高。在这种大环境下，如何提升市场竞争力，是北京越野不得不思考的问题。
曾经北京越野也表示2024年会是北京汽车的混动元年，旗下车型加入混动技术后，在行驶质感和能耗经济性方面都会得到提升，给用户带来更好的用车体验。但是在混动车细分市场，比亚迪、吉利、长城和长安等车企的实力同样不可小觑。那么在这些头部车企的重压之下，北京汽车在混动车市场将会有着怎样的表现还难以下定论。
北京越野作为传统大厂，也在越野车领域深耕多年，时至今日依然没能在这条赛道打开局面，多多少少是因为车型设计不到位，品控问题无法让消费者满意，所以在越野SUV越来越红火之际难有作为并不意外。如今越来越多车企入局越野SUV赛道，竞争加剧，北京越野想要破局，洞察需求、深化改革、狠抓质量才是正解。
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