提到MPV车型，许多朋友是不是和我一样对它是又爱又恨？爱的是它有着充裕的车内空间，可以给到家人更舒适的乘坐感受，恨的是MPV车型多半有着硕大的车身和方正的造型，随之而来的便是大风阻和高油耗。对于普通家庭用户来说，舒适性和大空间固然重要，但是一台车的经济性好坏同样不能忽视。
正因为“鱼和熊掌不可兼得”的原因，车市发展几十年来鲜有国产车企涉足家用MPV市场，而市面上叫得上名字的MPV车型也不过只有别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等寥寥几款。不过，新能源汽车的兴起改变了MPV市场车型单一的局面，在近两年的时间里，国产新能源MPV车型如雨后春笋般地冒了出来，粗略数过去便有腾势D9、极氪009、传祺E9PHEV、传祺E8PHEV以及岚图梦想家等十多款车型迎来了上市，其中腾势D9更是在过去的一年里在总销量上力压别克GL8，成为了MPV新的销量冠军。
及至今日，新能源MPV这一细分市场已经得到了消费者广泛的认可，单月销量破千的新能源MPV车型有近十款之多。而就在今年年初，又有一款国产新能源MPV车型迎来了上市，该车车长接近5米3，上市首月便一跃成为纯电MPV车型的销量冠军。看到这里，许多朋友应该已经猜到了，没错，这款车便是小鹏G9。
仅仅只靠纯电动的单一驱动形式，却在销量上盖过了一众上市多时的“老炮儿”，在很多人眼中这几乎是不可能完成的任务，而小鹏X9却做到了，这款车究竟靠什么吸引到消费者呢？
首先我们就从动力系统说起，小鹏X9是
SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，花费了小鹏汽车5年时间与100亿资金打造的SEPA2.0扶摇架构使用了电池车身一体化+前后一体式铝压铸技术，带来的好处便是车身重心更低的同时还能有效地降低车身自重。不止如此，小鹏X9还配备了后轮转向功能，再配合前双叉臂后多连杆式的悬架组合，实际开起来很难把它与一台车长接近5米3得MPV车型联系到一起，给我的感觉它更像是一台“指哪打哪”的轿车车型。
除了好开之外，像800V高压SiC碳化硅平台、800VXPower电驱平台以及X-HP智能热管理系统在这台车上也都是标准配备，它可以实现在20分钟的时间里将电池电量从10%充至80%，在一定程度上缓解了续航方面的焦虑。
动力和续航这块儿，小鹏X9有两驱版和四驱版之分，两驱车型电机功率235kW，零百加速时间是7.7秒，入门版车型搭载了84.5度的电池组，纯电续航里程是610km，101.5度电版本的纯电续航里程则是702km。四驱版车型电机综合功率为370kW，综合扭矩达到了640
N·m，对应的纯电续航里程为640km。
不难看出，小鹏X9在动态表现上确实有些“另类”，它明明有着大块头，开起来却又像一台“小车”，而且它在纯电续航和补能方面的表现也让人印象深刻。
既然说到了它的块头，那么我们再来看下它的车身尺寸，小鹏X9的长宽高分别是5293*1988*1785mm。作为对比，它的车长与车宽比别克GL8和腾势D9都有优势，3160mm的轴距也是三款车中最大，车内空间自不必说。
重点来说说它的特别之处吧，这款车755L的后备箱常规容积已经足够让我惊讶，后座椅折叠收纳后，空间还可以进一步拓展至2554L，此时它就是一款大四座车型。在舒适性方面，小鹏X9配备了双腔空悬和真皮座椅，它除了支持前/后排座椅加热/通风/按摩功能外，二排座椅还配有腿托、小桌板和21.4英寸的后排液晶屏幕，第三排座椅还能够180度电动调节，可谓是将车内的空间和舒适性“玩出了花”。
当然，只有“冰箱、沙发和大彩电”还不行，如今的新能源汽车比的还有它的自动驾驶性能。小鹏X9搭载了
XNGP全场景智能辅助驾驶系统，这套智驾系统在今年的1月2号已经率先开通243城，在不依赖高精度地图的前提下真正实现了全国都能用。
最后再来说说这台车的外观设计吧，正如前文所述的那样，在很多人的印象中，大部分MPV车型都是方方正正的造型。而小鹏X9另辟蹊跷，它的前后挡风玻璃采用了大倾角设计，尤其是前车玻璃尺寸巨大，在增加了驾驶员行驶视野的同时，还能够有效的降低车辆行驶时的风阻系数，兼顾了高颜值和实用性。
内饰部分，小鹏X9采用了极简式设计风，车内大部分功能都被集成到了17.3英寸的超大中控屏内，屏幕内部搭载了XmartOS车载智能系统与高通销量9295智能芯片，应用商店的加入让它具有了更强的拓展性。此外，它在语音连续识别方面还做了升级，支持六区域语音连续识别，车内乘客可以连续的发出各种指令，比如“打开座椅按摩”、“关闭前排车窗”等等。
总的来说，在这个新能源汽车逐渐同质化的年代，小鹏X9难得的做到了不随波逐流，它的外观设计、智能驾驶、动态感受以及整体的乘坐舒适性都让人印象深刻，考虑到如今购买MPV的群体越来越年轻化，或者这才是它能够上市便热销的原因吧！那么，对于这台车，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！
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