随着新能源车在国内的占有率从原来的1%一路猛增到现在的50.39%，在国内，电车已经基本和燃油车平起平坐了，不少燃油车企也在呼吁要油电同权，尤其是现在的电车发展势头太猛了，燃油车曾经的动力优势几乎不存在了，可是，眼瞅着电车的发展还算不错了，很多人认为电车早晚要彻底把燃油车挤出市场，但在我看来，这件事情还真的不一定。

首先，就是电池问题，现在的新能源电车，大多数都是用两种电池，一个磷酸铁锂，另外一个叫三元锂，不管车企怎么吹嘘，那些电池厂商怎么夸自己的电池安全性很到位，有个不争的事实是否认不了的，就是电池的安全性，只要是电池就具备了易燃易爆的属性，平时开可能自燃的概率特别低，可都是开车了，难免会发生什么剐蹭的事情。

一旦剐蹭的过程中，稍微磕碰到电池的话，那电池组就极其容易发生短路的情况，自燃可就是在所难免的事情了，最重要的是自燃还导致了个非常严重的事情，就是他们的电池自燃留给车主的跑路时间并不多，车主要是反应不过来，分分钟就成了移动火葬场，搞不好车主都不知道什么情况，整个电车就已经烧了起来，车主想跑都来不及。

这时候，有车主会站出来说了，燃油车同样也会自燃，而且根据国家应急管理部发布的数据，去年一季度的自燃率是1.9万辆，新能源车的自燃率0.71%，而燃油车却高达1.5%，暂且不说保有量的数字，就冲这个自燃率来看，燃油车的自燃远比电车高很多才对，但别忘了，燃油车可不是直接殉爆，而是慢慢自燃，发生火灾时，油箱会自动封锁油路，给足车主跑路的时间。

其次，就是里程上面的问题，不管是电车的续航搞得再好，有个不争的事实是大家否认不了的，现在市面上的所有电车，要想达到厂家标称的续航公里数，除非你是按照厂家的标准来看，只要你稍微开点空调，再往死里踩油门，基本都要打折，具体折扣是多少，还得看厂家的脸色，续航完全考验厂家自己的良心，良心到位才是问题。

有人可能会拿现在的插混车来说，现在的很多厂商都插混车或者增程车，像比亚迪的秦L、宋LDMI、宋PLUS，理想的理想L6，赛力斯的问界M9，还有深蓝汽车的深蓝S07等等，这些车可都是用油的，没有里程上的焦虑，的确，可车主平时开，可是有纯电焦虑的，毕竟7毛钱一度的电和8块钱一升的油，但凡车主没问题都会选择前者的。

最后，也是最郁闷的，就是新能源汽车的更新迭代太快了，很多三四年前买的电车，如今已经成了老古董，贬值特别严重，传统的燃油车，哪怕三年下来，只要不是公里数离谱的话，保值率最差也有个7成，可现在的电车保值率，三年前的车放到现在已经不值什么钱了，最差甚至保值率只有原价的40%左右都不是问题。

我们直接看数据，像2019年款的广汽埃安LX，新车指导价34.96万，五年后只剩下8.68万的残值，特斯拉model3，指导价29.18万，现在只要10.98万，还有比亚迪的秦EV，4年前的高续航版本，现在只要4.58万，更别提合资车了，像奔驰EQC，指导价49.98万，现在只要15.18万，所以说，电车只要不解决这些问题，就永远别想取代燃油车。


                                        
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