从去年开始，领克也开始了新能源转型，其中全新推出的插混SUV领克08，是基于领克CMA Evo平台打造的首款车型，全系都采用了EM-P插混系统，而今年推出的领克07同样如此。

近日，伴随着领克07/领克08在广州开展的试驾活动，大咖也亲自体验下这套系统，看看它有什么独到之处。

更复杂高效的动力

动力方面，领克08搭载由1.5T四缸发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，并且分为了单电机和双电机两个版本，本次试驾车型为双电机版本，匹配三挡DHT变速箱。

整车综合功率达436千瓦、综合扭矩达905牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.6秒，官方百公里馈电油耗为5.5/6L。

拥有如此夸张的扭矩，领克08的动力性能自然不用质疑，大咖更关心的还是中低速动力的抑制能力。从体验来看，领克08在低速阶段的动力十分线性，开起来跟燃油车相似，不会出现闯动感。

而当需要动力时，只需深踩油门动力便会源源不断地传递上来，整套动力的输出还是十分跟脚的，没有发现动力迟滞的现象。

这套动力的精髓主要还是在于3挡DHT Evo混动电驱，在88km/h以内车辆都会趋向于用纯电驱动车辆，即便是电量不足的状态，也会优先采用增程模式，保证平顺性和油耗。

而在高架或者环路时候，发动机则会直接驱动车子，保证高速巡航状态下的油耗。从驾驶半天的体验来看，这套动力还是比较聪明的，能够自如应对各种路况。

厚实舒适的底盘调校

领克的底盘一直都是它的一个强项，在领克08上依旧如此。新车搭载了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在同级别中比较常见。

与领克一些强调运动感的车型不同，领克08所偏重的是舒适性，底盘有着浓厚的厚重感，对于地面的细碎震动过滤得很干净。而在经过减速带、坑洼路面时，悬挂也能化解得较为干净，不会有生硬的感觉，换句话说，这是一副有着一定高级感的底盘。

转向手感并没有一味追求轻盈，而是保持了一定的回正力矩，转向精准性也没问题，转向还是能体现出一部分的操控感。当然，如果喜欢更轻盈的手感，也可以将转向手感调节为“舒适”。

另外领克08的制动踏板也支持2档脚感模式，分为标准和运动模式，刹车踏板的脚感十分线性，如果想要更灵敏的刹车脚感，也可以调至运动。

NVH方面，领克08是首台采用无边框车门的领克车型，而且没有采用双层隔音玻璃。因此速度上到80km/h以上还是会感受到一定的风噪，但中低速之下噪音抑制得比较好。此外 ，新车的电机声音也会较为明显。

新车的静态表现

外观部分，领克08的整体造型较为时尚，大量直线条元素刻画了力量感。前脸细节部分继续使用分体式大灯设计，同时前保险杠两侧还带有进气口元素，增加了运动氛围。

车身侧面，新车外后视镜采用无边框设计，看上去非常高级，后视镜下方还新增加了交互光带，可以显示充电状态的呼吸灯。

新车尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，内部光源的点阵式排列，点亮后有着不错的灯光质感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，定位为一款中型SUV。

领克08内饰设计风格简约，中控台上几乎没有物理按键，搭载大尺寸全液晶仪表以及悬浮式中控屏，并配备HUD抬头显示系统以及怀挡设计。

车机系统方面，领克08应用了来自魅族的Flyme Auto系统，配备两颗龙鹰一号芯片，从实际体验来看，车机的流畅程度没有问题，内置的应用也比较丰富。

空间方面，后排头部和腿部空间在同级别里中规中矩，不过本次试驾的高配车型配备了后排按摩功能，这点还是让人比较惊喜的。前排储物空间配备了带无线充电的手机储物槽、两个杯架，不过扶手箱空间表现一般，而且杯架下方没有掏空出储物区。

大咖总结

从试驾体验来看，领克08的驾驶品质是它的一大亮点，新车不仅动力强油耗低，而且底盘质感也很不错。不过新车并非是一台家用属性很浓厚的车型，更适合追求驾驶的消费者。


                                        
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