如果翻开各大车企第一季度的成绩单，那么你就会发现日系品牌几乎全线下滑。
       丰田汽车3月在华新车销量为14.64万辆，同比下滑18.5%，其中前几个月表现坚挺的广汽丰田出现了31.1%的销量下滑。雷克萨斯的表现更为糟糕，单月销量未破万，同比下滑44.1%，2023年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。


       本田汽车方面，3月在中国车市的终端销量为8.2万辆，相比去年同期，下滑18.8%。而这已经是本田在华销量连续7个月出现同比下滑。今年一季度，本田在华终端累计销量为22.04万辆，同比去年下滑37.7%。
       日产汽车则是最惨的，3月在华终端销量（包括乘用车、轻型商用车及进口车）仅为5.44万辆，同比减少25.3%，连续8个月的销量减少。今年一季度，日产中国销量为16.2万辆，同比下降36.8%。
       日系三大品牌的销量都在下滑，更何况是其他边缘日系品牌。如斯巴鲁、马自达、三菱等，更是毫无存在感了。


       日系品牌的销量下滑，其实不难理解，燃油车市场份额不断萎缩，新能源汽车的销量一直上不去。
       日系燃油车一直以燃油经济性出色、质量稳定著称，但是随着电池和电动机取代发动机和变速箱，日系车在燃油经济性方面的优势荡然无存，而所谓的质量稳定性方面的优势，在取消了变速箱之后也几乎消失殆尽。日系燃油车，不仅要面临老对手德系美系的竞争，更要面临新能源车型的冲击。


       另一方面，日系品牌确实在新能源领域显得有些步履蹒跚。这两年，日系品牌虽然也推出了不少纯电新车，但始终给人一种“慢半拍”的感觉。前几年，日系品牌疯狂推出油改电的车型，这些车型在中国市场连一个水花都没溅起来，这两年，日系品牌开始陆续推出一些纯电平台的产品，而丰田bZ4X、日产ARIYA等等，但是预想中的成功逆袭并没有发生。那是因为国产新能源车型已经抢先起跑，拥有更好的技术实力，这些日系纯电车型，放在自主品牌造车新势力的纯电产品，一个能打的都没有。
       日系三大品牌，都有混动技术，一方面是掌握了绝对技术优势的混动和氢燃料技术路线，一方面是需要重新开始的纯电技术，犹豫之间，新势力就已经抢占了更多的市场份额。


       省油省心的传统优势不再，性价比突围更无从谈起，日系品牌已经到了亟需做出改变的时候了。要么新能源转型，要么被淘汰，已经成了日系品牌不得不做的选择题。可以肯定的一点是，自主品牌不会给日系车留下多少时间了。


                                        
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