新能源车，正式成为市场主流！

根据乘联会数据，今年4月1日-14日，全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆；

其中，新能源市场零售26万辆，批发26.8万辆，在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%，均超过50%。

这意味着，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择，燃油车反而成为了小众选择。

降价

救不了燃油车

比亚迪从今年年初发布的一系列“荣耀版”，让“电比油低”成为了现实。

对很大一部分家庭来说，在产品力没有明显短板的情况下，车价和出行费用越低越好；

便宜大碗，才是硬道理。

受比亚迪影响，友商们都不得不跟进这波新一轮的降价潮。

而被卷入价格战的，不乏以燃油车为主的合资品牌。

丰田凯美瑞曾是日系B级车的大热门，在今年年初，这台车在换代的同时，降低了价格。

如今的凯美瑞，价格已经下探到了15-20万区间。

在3年前，如果手拿15万的预算，想买一台丰田轿车，那么你能看的车型只有卡罗拉和雷凌。

即便已经降价增配到如此地步，曾经作为日系B级车标杆的凯美瑞，还是神话不再了：

3月份，凯美瑞销量仅为6842台，和淡季2月份相比甚至有下滑。

在懂车帝B级车销量排行榜前30位中，凯美瑞是唯一一台没有实现淡季回弹的车。

曾经的日系标杆，如今降价也难卖了。

目前看来，同样是降价，新能源扶摇直上，合资车品牌则多数显得效果不佳：

据乘联会统计的2024年3月厂商零售销量排行榜中，销量排名前十的品牌中，自主品牌如比亚迪、吉利、长安、奇瑞均出现了较大的增幅；

而除豪华品牌北京奔驰外的合资品牌，均下降或仅保持微增。

燃油车

路在何方

行驶平顺性和动力，纯电车跟纯燃油车相比，有巨大的天然优势；

要比续航能力，纯燃油车也比不过增程式混动和插电混动；

到了电池成本逐渐下降的现在，燃油车甚至连车价优势也丢掉了。

一夜之间，燃油车似乎在极快的新能源技术迭代中，彻底迷失了方向。

大排量的跑车、性能车等具备“玩具”属性的产品，算是目前的燃油车和新能源车为数不多的区分点。

但目前来看，即便是走“玩乐”和“高性能”的少数派路线，燃油车也显得有些内外交困。

外部层面，有海外品牌特斯拉model S的Plaid版本，以及国内的极氪001FR等车型，都在高性能领域给燃油车上压力。

而比亚迪的仰望系列，除了高端豪华，其“玩具车”属性也较强。

内部层面，不少经典的燃油性能车车型，也开始陆续拥抱纯电和插混技术。

例如奔驰高性能部门的标杆产品AMG C63，就加入了光荣的进化：

4月20号晚，奔驰AMG C63 S E正式发布；

和老款相比，新款C63从大V8，换成L4+插混。

“性能车”、“玩具车”等“属于”燃油车的小众市场，被新能源车蚕食甚至占领，是可预见的未来。

总结

不管从性价比还是细分市场表现来看，燃油车正在面临严重的存在主义危机——

到最后，燃油车剩下的唯一优势，也许只有“千金难买我乐意”。

无论如何，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择，留给燃油车走的路，不多了。


                                        
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