据《日本经济新闻》报道，日产汽车和本田开始讨论在纯电动汽车（EV）和车载软件领域进行合作。在全球竞争越来越激烈、中国企业席卷EV市场的背景下，日本厂商已经落后。

两家企业是长年处于竞争关系的日本国内第2和第3大汽车厂商。在日本汽车厂商在EV领域单独存活变得困难的背景下，为了挽回局面双方将以合作谋求实利。

出席记者会的日产的内田社长（左）和本田的三部社长（3月15日，东京都港区）

日产的社长兼首席执行官（CEO）内田诚3月15日在东京都内召开的记者会上强调：“一直被过去的常识所束缚，无法赢得竞争”。双方想到的是以令人吃惊的开发速度追赶传统汽车厂商的新兴厂商。

两家公司考虑今后实现EV核心零部件通用化、联合采购零部件及联合开发软件等。首先，双方将成立工作小组，开发负责人之间互相讨论，具体确定可以合作的范围。具体而言，将推进EV核心零部件E-Axle、EV电池、软件平台开发以及新车供应的相互补充等。

双方的危机感越来大

让双方的危机感越来越大的原因是，EV及车载软件等围绕电动化及新一代技术的全球性竞争。在世界汽车市场上，比亚迪等中国厂商迅速提高了影响力。包括新兴厂商在内，各家企业都在扩大规模。中国的汽车出口量2023年超过日本，成为世界第一。

日产和本田在主力市场中国推进最高削减3成产能的计划等，在过去作为增长战略核心的市场上被迫调整业务。

在日本国内，丰田与马自达、斯巴鲁（SUBARU）、铃木进行资本合作，不断深化技术合作。在EV领域，丰田与斯巴鲁也联合开发SUV车型。通过底盘、马达等很多零部件的通用化，提高了生产效率。丰田与马自达致力于联合开发相当于汽车“大脑”的车载系统。

日产2010年推出了全球首款量产型EV“Leaf”（中国名聆风），曾在电动化方面取得领先地位，但该公司在全球市场起步较晚。本田也曾计划与美国通用汽车（GM）联合开发量贩价位的EV，并于2027年上市，但双方已于2023年决定中止这一计划。

在需要对电动化和新一代技术进行巨额投资的情况下，电池和零部件的成本也在持续上升。但由于中国企业发起攻势，EV价格以超出预想的速度下降。在这种情况下，如果无法利用规模效益，就无法在竞争中获胜。“一家公司很难单独开发出电动化和智能化所需要的全部技术”（内田诚）。出于这样的危机感，日产1月中旬开始讨论合作。

日本国内排名第2位和第3位的两家厂商的全球销量简单相加，合计达到约800万辆，在全球市场能进入前3甲。本田的社长三部敏宏表示：“规模效益是重要观点。通过数量来降低成本的效果非常大，可以提高效率”。

但目前还看不到合作化的具体方案。在企业文化不同、日产的资金余力有限的情况下，与本田的磋商能否顺利取得进展还是未知数。


                                        
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