前两天，试驾了全新的雷克萨斯RX500h，这台车给我的第一感觉就是：可惜了这台2.4T发动机。
       一台排量2.4L的涡轮增压发动机，在小电机的配合下，拖动上路质量2.3吨的SUV，还能跑出6秒的加速成绩，并且平顺、静谧性和油耗表现都超出预期，这台发动机可以说是丰田体系中的顶级水平。


       丰田发动机，我们都知道最大的亮点是可靠性和稳定性极强，这台发动机同样不例外，内部设计寿命依然是几十万公里，并且可以很好的配合混合动力系统，值得一提的是，这台代号为T24A的涡轮增压发动机也是真正意义上第一批匹配混动系统的丰田涡轮发动机。
       说明丰田内部是做了很多的努力和牺牲的，比如说如何保证整车的耐久性，要知道涡轮增压发动机的可靠性是不及自然吸气发动机的。
       同时，这台发动机单拎出来的账面数据也不弱，271Ps的最大马力和460牛米的最大扭矩，开起来的感觉的确凶猛，因为很好的匹配了混合动力系统，丰田造不好涡轮增压发动机平顺性的问题也得到了很好的解决。


       但我依然为这台发动机感到遗憾。
       一方面，丰田依然没有做好大批量铺设这台发动机的生产准备，国内在售车型上，除了RX的500h车型，没有装备2.4T的其它车型，国内没有生产线，也就意味着一汽丰田、广汽丰田短期内不会装备2.4T的车型出现。
       另一方面，丰田没有做好符合中国市场电气化转型的准备，THS架构下的混合动力系统的确有很强的亮点，但是，无法上新能源号牌的问题意味着丰田将会错失中国2000万量级的短期发展空间。
       虽然技术稳定，但机会丰田是抓不住了。


       这意味着，2.4T这台发动机不会有很多人感知到，在人们的选择中，具有号牌优势的插混车型必然会登上历史舞台，从目前的消费选择上来看，自主品牌20万-30万量级选择非常多，并且产品力也极为强势。
       比如说长城蓝山的PHEV车型，一套DHTPHEV架构就能为用户带去更好的使用体验感，虽然其1.5T发动机在可靠性、耐久性以及数据上不敌丰田2.4T发动机。
       但，没有人会在电动化时代考虑内燃机的重要性，从结构上来看，两套电机就能够释放电气化时代的绝对魅力。


       蓝山双电机版本跑出5秒加速，且智能、油耗、号牌、价格四大优势绝对能够夯实产品在市场中的地位，当然蓝山这种产品只是时代的一个印记，这种小排量+电池+电机的技术路线，能够成为未来的主流选择是有原因的。
       因为对于用户来说，电气化时代是一个新的选择，人们的关注点放在体验感上，对传统技术的重视程度不断下滑，丰田T24A发动机无任何不妥，反而在内燃机时代领跑一个梯队。
       但人们需要的是电机带来的完全不同使用体验感，丰田的THS从根本上脱离了用户需求，再好的发动机也将会被时代抛弃。


                                        
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