今年这一阵新能源的爆火，让传统合资汽车企业见识到了中国年轻消费群体的力量。纵观20万-35万的价格区间，能够大卖的车型除了国产新能源车，还是国产新能源车。看着满大街的新能源汽车，不禁让人以为，这片中国市场马上就要被“自主品牌”占领了，那曾以“移动真皮沙发”闻名的日产汽车如今在干啥呢？

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其实，日产今年以来一直没闲着，从轩逸到天籁，再从逍客到奇骏，上上下下每一款家用车型都要仔细打点，以防本土新能源品牌的突袭。然而，即便日产汽车针对旗下主销车型轩逸已经给出了较为宽厚的终端市场优惠，但还是被比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版打了一个措手不及。参考2024年3月份紧凑型轿车细分市场的销量排行榜公开数据，当月秦PLUS DM-i售出31016辆，轩逸次之，售出29674辆。

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其实在绝对的价格优势面前，合资品牌经营多年的市场口碑也就显得乏善可陈了。那也就是说，只要日产在价格上找到优势，是不是就可以在对应的细分市场找到品牌竞争力了？或许这个问题应该交由日产探陆来回答。

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与日产奇骏相比，日产探陆作为一款全新的中大型SUV，在产品外观方面加入了很多原创的设计元素，没有了跳跃的视觉变化，整体给人的观感更加成熟。具体来看，新车采用了大尺寸倒梯形镀铬横幅进气格栅，两侧LED大灯与格栅饰条连在一起，拉伸了前脸的视觉宽度。尺寸方面，作为参考，这款车的长宽高分别为5130/1981/1767毫米，轴距2900毫米，车身长度相比大众途昂、福特探险者更具优势，但轴距放在中大型SUV中确实是个短板。

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除了本次实拍的主打色曜石黑外，日产探陆还有5款颜色可选，包括曜石黑/晨曦银、曜石黑/珠玉白、布朗棕、浩海蓝、珠玉白等。值得注意的是，只有四驱版本可选双拼色外观，两驱版本只有单色涂装外观可选。另外，这款车车尾的LED尾灯并非真贯穿式设计，而是以熏黑亚克力饰板作为过渡衔接，虽然设计手法并不高明，但也提升了车辆外观的辨识度。

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日产探陆车内的设计较为传统，但以双联屏代替传统仪表的做法，还是比较贴合主流审美的。我们实拍的车型采用了棕色内饰配色，而与外观相统一的是，棕色内饰也只有四驱版本可以选择。方向盘的造型呈平底设计，尺寸不算大，但握感饱满，一握上去就让人有驾控欲望。英寸中控屏支持GPS导航、多媒体音乐、蓝牙电话、爱奇艺视频、车载KTV、主题商城等基础车机功能，系统菜单主界面也较为清晰易读，但打开设置后发现，二级菜单较多，对于新手来说来说，学习成本比较高，但好在操作流畅性还不错。

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日产探陆除了入门款以外，其余车型均标配Nappa真皮座椅，而且前排座椅均配有加热和电动调节功能。除此之外，该车在座椅舒适性方面也没人失望，座椅填充物柔软舒适，表面 材质触感舒适。空间上，作为一个身高1米72的成年男性，我的乘坐体验仅供各位参考。

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首先将前排座椅调整到最低状态，此时前排头部空间大概有1拳3指的距离，保持前排座椅不动，坐在第二排感觉待遇不比前排差，座椅依旧宽大厚实，而且第二排独立座椅还支持前后和靠背角度调节，以及独立空调控制，但如果第二排座椅可以增加电动调节和通风功能就更好了。然而，在第二排座椅调节到腿部空间至1拳4指时，此时我进入第三排乘坐，正襟危坐的姿态下，腿部空间大概只有不到1拳，头部空间有些扫头发，比较局促。

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接下来看性能和油耗表现。日产探陆全系搭载集成可变压缩比技术的2.0T发动机，匹配采埃孚9AT变速箱，最大可以输出185kW、376N·m的峰值性能。我们当天试驾的是一辆四驱版本，测试前将车辆的驾驶模式切换到了运动模式，并把车身稳定系统关闭，实测在转速憋到2000转状态下弹射起步，最好的零百加速成绩为8.35秒。

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在加速过程中，动力输出一直保持着匀速和线性，对比同级别的新能源SUV，这个加速表现略显平庸，但胜在体感上比较均匀舒适。至于刹车性能，在百公里紧急制动过程中，最好的测试成绩为40.26米，成绩谈不上出色，但制动力的释放过程整体比较线性，只有后段稍微有些顶脚，这也确保了它有一个稳定的制动性能。燃油经济性方面，四驱版的WLTC综合油耗为8.99L/100km，经过城市拥堵路况+高架桥快速路+高速路三种路况的综合百公里测试来看，在平均时速28km/h的条件下，四驱版取得了8.97L/100km的油耗成绩，和同级别途昂2.0T四驱车型的平均油耗相比，这个表现较好。

结语

从产品本身来看，日产探陆显然不是那种一眼过去就给到大家新鲜感的车型，但这款车又没有很明显的短板。整体展现出来的产品风格就是鲜明的“水桶车型”，该有的配置都有，价格又蛮接地气的，虽然不是新能源车，但对于一般家庭来说，动力够用、空间够大、没有续航焦虑，质量稳定性和维护便利性良好，这些其实都是探陆的卖点。那么，大家觉得在新能源品牌的面前，探陆胜算大吗？



                                        
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