广汽集团董事长曾庆洪，近日因“卷”论被卷入了舆论风暴的中心。曾庆洪会上表示，如果按目前汽车行业这个“卷”法，企业不能盈利，呼吁新能源车渗透率达到50%后，研究油电同权，但是其同时也表示了广汽集团不怕卷。

不过说归说，到底汽车行业有多“卷”？据广汽集团2024年5月发布的销量数据显示，，广汽集团汽车销量15.65万辆，同比下降25.33%，其中新能源汽车销量3.75万辆，同比下降25.51%。

目前，广汽集团包括广汽自主品牌广汽传祺、新能源品牌广汽埃安（昊铂），合资品牌广汽丰田和广汽本田等，4个品牌加起来还不到16万辆，也就是说各品牌月均销量不足4万辆。其中主打燃油车的广汽传祺3.2万辆，新能源广汽埃安3万辆，虽说均衡发展，但较长一段时间里销量增长乏力，甚至较大幅度下滑，说明这些年广汽集团在打造自主品牌核心竞争力方面，仍面临不小的压力。

合资品牌方面，长期以来，广汽丰田和广汽本田的品牌号召力表现都相当强劲，扮演了广汽集团的销量和利润奶牛的角色。如2020年广汽丰田销量76.5万辆，广汽本田更是超过80万辆，作为日系品牌的种子选手，估计没有谁能预料到会走到今天这个地步。

最新销量数据显示，2024年1-5月，广汽丰田累计销量26.5万辆，而广汽本田则仅有17.3万辆，均呈现出下滑态势。一个是有路就有丰田车，一个是买发动机送车，从声名显赫到现在腰斩再腰斩，份额究竟都被谁“卷”走了？

答案是自主品牌。据初步统计显示，5月国内汽车销量排名第一的是比亚迪，超过33万辆同比增加38.2%，2024年1-5月累计销量126万辆。奇瑞集团18.8万辆，同比增长35.5%，2024年1-5月累计销量超过90万辆。作为当初不被看到的两个自主品牌，如今大幅逆市增长，与广汽旗下品牌销量形成了鲜明对比。

在笔者看来，“卷”和“被卷”源于核心竞争力的差异，而核心竞争力的打造需要投入，据相关数据显示，2024年第一季度研发费用，比亚迪106亿，相比去年的62亿，同比增长70%，而广汽为3.75亿，相比去年的3.97亿，同比下降5.5%。没有对比就没有伤害，研发投入力度的差异或许就是如今销量差异的根源。

此外，2024年第一季度营业收入显示，比亚迪1249亿，广汽216亿，税收方面，比亚迪21.4亿，广汽5.79亿，国内员工方面，比亚迪超过21万人，广汽11万人，两者同样存在差距。

写在最后：

面对舆论持续发酵，广汽集团董事长曾庆洪的“卷”论又有了后文，近日，“广汽集团”发布的《曾庆洪在重庆论坛上谈：广汽不反对、也不怕卷》一文中提到，卷价格可以，这是市场规律，广汽不反对价格战，也不惧打价格战，但是要有个度和底线。

对于这种观点笔者举双手赞成，车市竞争尤其是向下卷的价格战必须有底线，尤其是不能以牺牲车辆品质为前提，否则必将受到反噬。但同时可以预见的是，2024年下半年车市恐怕会更加“卷”，我们也期待广汽集团能够有更好的表现。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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