一手燃油，一手新能源。
撰文｜赵晋杰
编辑 | 王靖
过去的2023年，全球汽车市场给人的分裂感进一步加剧：一边是顺着新能源转型东风崛起的造车新势力，大多仍在亏损泥潭里越陷越深；一边是固守燃油车的传统车企，继续大赚特赚，如屡次炮轰纯电动概念车的丰田，不仅蝉联销量冠军，而且成为全球最赚钱车企。
面对上述分裂感，在比亚迪和造车新势力之外，吉利跑通了第三条发展路径，即在巩固燃油车基本盘之外，同步推进新能源车转型。
在近期召开的2023年业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦进一步否认了放弃燃油车的说法，表示吉利汽车向新能源转型将继续坚持“均衡发展”策略。
苦练平衡术的吉利，也开始逐渐得到市场的认可。近期公布的2023年报中，吉利汽车全年销量达到168.65万辆，同比增长约18%，成为去年为数不多完成既定销量目标的车企之一。
超预期的汽车销量，带动吉利2023年营收达到1792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润，同比大涨51%。
上述亮眼财报的背后，离不开新能源汽车在吉利版图中的扩张：2023年，吉利新能源销量达48.75万辆，同比增幅超48%，领跑行业大盘（2023年中国新能源汽车销量同比增幅为37.9%）。
上述领跑势头被吉利保持到了2024年。乘联会数据显示，1-2月，中国新能源车销量为105.9万辆，同比增长37.5%。其中，吉利汽车以9.93万新能源车销量升至第二，同比增幅更是高达208%。
在新能源转型上呈现出后来居上趋势的背后，离不开吉利在渠道体系建设和纯电平台上的关键选择。
在转型新能源早期，吉利一度采取新能源相关车型的销售渠道与现有燃油车销售渠道共享的策略，但消费者很容易将同名但价格更低的燃油车作为竞品，且更倾向于选择价格更低的燃油车车型。
意识到上述问题的吉利，着手推进渠道改革，开始为新品牌吉利银河、极氪等，构建全新销售渠道。到2024年底，成立不到两年的银河品牌，旗下独立门店数将扩至800家。
随着基于中高端纯电市场的SEA浩瀚架构的极氪上市，以及基于中高端市场、兼容插混和纯电的e-CMA架构的银河亮相，吉利的新能源转型之路算是打开了局面。
进入2024年，据晚点 LatePost不完全统计，国内市场上确定及拟定在今年上市的全新新能源车型数量将达到106款，创下历年之最。
越来越细分的市场竞争之下，以往依靠大单品冲量的竞争策略，将变得难以奏效。拥有规模效应和造车平台优势的车企，开始迎来反攻时刻。
坐拥百万销量的吉利，正在收获规模效应红利。2023年，吉利汽车毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率由2022年14.1%提升至2023年15.3%，推动吉利汽车净现金水平同比增长46%至284亿元。
具体到三大品牌上，2023年2月正式发布的吉利银河，上市9个月累计销量突破11万辆；推出两年的极氪，在2023全年实现交付11.9万台，同比增长65%；喊出“全面转型新能源”的领克，2023年销量超22万辆，同比增长超22%，其中明星产品领克08EM-P，不仅进入月销万辆俱乐部，且一度蝉联中型插混SUV销量第一。
进入2024年，吉利三大新能源品牌还将各自推出3款新车型，包括吉利银河系列的2款纯电SUV和1款插电混动SUV，极氪系列的Mix 纯电创新车型、1款豪华纯电 SUV和1款奢华纯电 MPV，以及领克系列的1款插电混动轿车和1款纯电轿车、1款纯电SUV。
在智驾方面，吉利也规划了补强计划，其中聚焦“城市通勤NOA”的银河智驾2.0，将在银河E8星舰智驾版上首搭，并在今年内陆续开通各项功能。极氪007上已经率先搭载自研浩瀚智驾系统。领克则将在年内落地搭载激光雷达的高阶智能驾驶方案。
借助上述措施，吉利希望进一步提升新能源车的市占率，定下了较2023年所实现的总销量增长66%以上的新目标，即2024年新能源车预期销量需达到近81万辆。
被吉利跑通的第三条发展路径，正成为越来越多传统车企的选择。
2月底，奔驰决定放缓电动化的转型进度，将2030年全面过渡到纯电车型的目标，回调至实现50%的电动化；去年12月，奥迪明确表示短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度；去年10月，福特和通用汽车，相继对外表示将缩减电动汽车业务投资，加大开发混合动力汽车。
无论选择继续巩固燃油车市场，还是大力投注纯电车领域，最终决定一家车企能否生存下来的，还得是规模。在燃油车和新能源车之间苦练平衡术的吉利，正是早早看透了这一点。在当今群雄逐鹿的电动汽车行业，全球汽车工业企业存活下来的数量同样不会太多，成为能够活下来的规模企业，这也正是吉利目前坚持的策略。
除了规模取胜，吉利的另一平衡术则体现在了出海方面。
2023年，吉利汽车全年累计出口27.4万辆，同比增长超38%，出口量再创新高。截至2023年底，吉利在全球70个国家布局了533个销售及服务网点，触角遍及欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域。
值得一提的是，在一众海外市场中，欧洲已经是除中国之外最大的市场。2023年，吉利汽车在东欧销售收入同比增长128.5%，至177.97亿元；北欧销售收入同比增长86.5%，至55.31亿元。
相比海外车企因卷不过中国车企，而被迫延缓电动转型步伐，吉利在新能源供应链体系上，表现得也颇像一个现实主义大师。为了在竞争中获取协同效益优势，吉利早早建起了自有的三电和智能化能力。
在三电核心技术方面，极氪布局有目前全球唯一的“三个800”全生态解决方案，包含800伏的车、800伏的动力电池，800伏的超快充补能网络。
在智能驾驶方面，极氪007车型首发搭载了浩瀚智驾系统，实现了全场景智能泊车和高速城市自主领航辅助。聚焦“城市通勤NOA”的银河智驾2.0，也将在银河E8星舰智驾版上首搭。
在智能座舱芯片方面，吉利推出了中国首款自研车规级7nm“龍鷹一号”智能座舱芯片，并在领克08车型上率先应用。
中国首款自研车规级7nm“龍鷹一号”智能座舱芯片
对于当下热火的AI大模型上车，吉利同样没有缺阵。1月份，吉利星睿AI大模型正式发布，一举成为全球首个汽车行业全栈自研全场景AI大模型。
作为除马斯克之外全球唯二布局卫星的车企，吉利更是规划了一套号称“天地一体化”的进化体系，其目标是到2025年，完成72颗低轨道卫星组网，帮助吉利汽车实现全球无盲区的定位能力。吉利银河E8车型，将率先搭载自研卫星通信技术，以实现即便在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，用户也能通过车机收发卫星消息的效果。
借助规模效应和供应链垂直整合能力，吉利的循环增长飞轮逐渐成型：通过规模效应创造利润，借助利润加强研发扩大生产，垂直整合提升持续能力，最终推出更具性价比的车型，进一步扩大规模。
今年春节假期后的首个工作日，吉利汽车CEO淦家阅在发给全体员工的开工信中提到，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
以前，在越来越卷的市场竞争中，只有特斯拉、比亚迪们，靠着规模效应强，供应链垂直整合力度大，抢先走向了盈利。
呈现后来居上之势的吉利，如今想成为下一个能在新能源汽车上赚到钱的车企。
参考资料：
《外国人也开始相信丰田章男了》远川汽车评论
《2024 新能源车盘点，106 款新车背后的野心与存亡》晚点LatePost
《吉利银河，追着比亚迪打》市界
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