其实我一直都不觉得，东风本田在CR-V和XR-V之间还需要增加一款产品。因为这俩兄弟在细分市场均是标杆级的市场表现，不仅口碑好，销量也非常棒，分别在小型SUV和紧凑型SUV级别具有统治级的地位。并且在价格方面，两款车也做到了无缝衔接，基本算是满足不同预算的客户。但全新HR-V依然还是来了，作为一款全新车型，这让笔者不得不认真审视这款车的带来的市场意义。


       要了解一款车，最好的方式当然是亲自驾驶，笔者最近有幸在“8D魔幻之都”重庆，对全新HR-V做出了完整的试驾体验。
       都市爬山虎为年轻用户而来
       全新HR-V提供了两套设计方案，分别是混动版车型和汽油版车型的专属外观，两者的具体差异在格栅样式上，汽油版车型显得更加运动更有张力，混动版车型则更加潮流精致，设计上的差异也体现了两种动力带给用户不同的氛围感。


       笔者个人更偏爱混动版的设计，因为整车的力量感其实已经很饱满，亮黑涂装运动轮毂也具有不错的运动气息，因此动感本身就是HR-V的底色，无需再添笔墨。


       相比汽油版的蜂窝设计格栅，混动版的点阵横条镀铬格栅与前脸的长条灯带以及大灯组在设计更为呼应。最能突显出，HR-V这款车独特的设计魅力。另外在配色方面，混动版车型专属的星云蓝，也颇为加分。


       座舱给人的熟悉度非常高，跟家族兄弟思域如出一辙，事实上全新HR-V就是与思域同平台打造的，如果说内饰设计没什么新鲜感，但内饰的用料却颇为用心。一般而言，日系车在用料上是比较“小气”的，一般只有价格相对较高的车型，才会用舍得用大面积的软包的。但HR-V显然希望主打有质感的座舱，这也贴合年轻用户当下对汽车产品的一个刚性需求。总的来说，在静态层面，额作为一款15~20万级的产品，全新HR-V表现算是符合预期。
       爽快就是最大的驾驶乐趣
       动力绝对算是全新HR-V的亮点产品力，燃油版车型搭载的是240TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，这套动力已经用在本田家族多款车型上，相信大家也已经非常熟悉。参考之前试驾思域时的表现，相比同级别其他车型的小排量发动机，这套动力给人留下的印象是中低速阶段动力响应很快，毕竟发动机在1800转就可以爆发240N·m最大扭矩，开起来有一种小钢炮的错觉。但这次因为时间关系，我们未能试驾燃油版车型，将重心主要放在混动版车型上。


       全新HR-V混动版搭载的是e:HEV强电智混系统，这套混动本质就是本田第四代i-MMD技术，要知道现在CR-V搭载还是第三代技术，也就是说全新HR-V是东风本田首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV。


       从驾驶HR-V的感受看，这台SUV在城市中驾驶时无限接近于一台纯电SUV，因为这套系统是以电驱为主、燃油为辅。在时速70码以下，发动机不会驱动车轮，给人驾驶者非常爽快的加速体验，尤其是重庆这样多弯道多坡道的路况下，一套极速响应，扭矩充沛的动力总成实在是加分不少。
       另外笔者也注意到，全新HR-V的轮胎竟然是米其林e·PRIMACY系列。看得出来，东风本田对全新HR-V还是挺下本的。
       总结
       目前全新HR-V已经上市，新车售价15.99~22.89万，价格方面跟之前的猜想一致。笔者相信，喜欢这款车的人，也一定会纠结HR-V与CR-V该如何抉择。笔者认为，作为主打入门级紧凑型SUV市场的新兵，全新HR-V并没有因为市场定位而展现出相比主流略逊一筹的产品实力。恰恰相反，它在品质感和驾乘体验上都有较为拔尖的表现，笔者相信HR-V对于年轻用户的吸引力一定大过于CR-V，它或将是今年15~20万级SUV市场最有竞争力的产品之一。



                                        
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