随着价格战深入，更多豪华品牌也深陷其中，这对于消费者来说其实是好事，因为大家可能用较低的预算拿到一些豪华车，比如奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。作为三大豪华品牌的中型车，他仨目前的终端价格还是很有吸引力的，今天咱们重点解读它们各自的入门级车型，看看谁的表现更均衡。
奔驰C级
入门级为2024款改款C200L运动版，指导价33.48万元，终端优惠9.5万元，全款落地价预估28万元。
这款车的受众群体以女性为主，外观比较优雅，运动版采用了奔驰大标，车身带有运动套件，配备前225mm+后255mm宽胎和18英寸多条幅轮毂，与中高配并无明显差异，车身尺寸为4882/1820/1461mm，轴距2954mm。
而它的内饰才是真正吸引消费者的，蜻蜓式方向盘搭配镀铬饰条的效果很精致，带有电子怀挡和换挡拨片，前端为12.3英寸悬浮式仪表盘，中控台设计有5个桶状空调出风口，中间则是11.9英寸直瀑式触控屏，与奔驰S级高度接近。
除了氛围感营造很到位，它的MBUX车机系统体验也不错，比如操作流畅度较高、功能比较丰富，前后排四名乘客可实现独立唤醒、语音识别控制，并支持carplay/Androidauto连接手机投屏；它还提供了空气净化器、前排天窗、L2级别辅助驾驶，可以实现自动泊车、车道保持辅助、主动刹车等功能，虽然是低配，但实用性功能比较完善。
它是三款车当中唯一一个提供前排运动座椅的车型，同时前排支持电动调节、腿托伸缩，副驾驶还给了一个后排可调按键，前后排坐垫长度都很充足，对于大腿的承托性比较到位。
虽然是搭载了一台1.5T低功率发动机（170马力/250牛米），但除了起步阶段确实有点慵懒，中后段的二次提速并不感觉多么差，只要你舍得给油，这台入门级的C级依然不会让你感觉慢半拍，9AT变速箱在低速阶段存在顿挫感；另外，它的底盘调教比较软，符合奔驰优雅的定位，过减速带的回弹很干脆、有紧致感；真实车主反馈平均油耗在8.5L/100km左右。
车型小结
：这款车的入门级主打一个奢华、优雅、舒适的综合体验，很适合不怎么追求性能的女性消费者，内外风格凸显品味是它的一大特色，超大空间同样可以满足大家庭使用；行驶6万公里常规保养合计约1.56万元。
宝马3系
入门级长轴版为2024款320LiM运动套装，指导价32.19万元，终端优惠9.8万元，全款落地价预估26万元。
这款车的外形就是比较纯粹的运动取向，家族经典双肾格栅和两侧灯组的组合效果非常精致，同样增加了运动套件，可以看到前列六边形下格栅、左右L字形黑色装饰，配备了225mm宽胎和18英寸双五副轮毂，视觉效果要更立体一些，整车尺寸为4838/1827/1454mm，轴距2961mm。
这款车的内饰虽然融入了大量镀铬饰条，但论用料的质感是不如奔驰C级的，也就是它的奢华氛围感略微差了一点；中控台搭配的是大尺寸曲面屏，由12.3英寸仪表盘和14.9英寸触控屏组成，iDrive车机的流畅度很出色，主要得益于高通骁龙8155芯片的加入，还多了WiFi热点连接，不过它的语音识别偶尔出现识别不精准的情况。
采用前后拨动式电子档杆，右手边预留了车机控制、运动模式等实体操作按键，还是主打驾驶过程中的操作便利性；这个版本仅提供前后雷达、倒车影像、定速巡航、被动行人保护等基础安全功能，像L2级别辅助驾驶需要选装。
不过它配备了可开启全景天窗、后排独立空调、驾驶位座椅电动记忆功能，同样是仿皮座椅和前排电动调节，但没有提供主副驾腰部支撑功能，相比奔驰C级多少有点遗憾；它提供6个扬声器，比奔驰C级多了1个，手机APP远程控制多了对车灯、空调的控制，外后视镜增加电动记忆、倒车自动下翻功能。
这个版本搭载了低功率2.0T发动机，仅输出156马力/250牛米，匹配8AT变速箱，不过它的高扭触发点更低，只要1300转，所以起步阶段的爆发力比奔驰C级好，但低速情况下顿挫感依然比较明显；悬架调教正在逐渐弱化硬朗反馈，突出舒适性了，这也是宝马向国人需求妥协的一种体现；再就是偶尔出现传动轴异响的情况。
车型小结
：作为3系的入门级长轴版，这款车主要是还是在满足消费者对于宝马操控精髓的诉求，同时照顾到更多大家庭对空间的刚需，毕竟它的后排空间比标轴版有比较明显的改善，但传动轴的异响需要引起厂家的重视；行驶6万公里常规保养合计约1.48万元。
奥迪A4L
入门级为2024款40TFSI时尚动感型，指导价32.18万元，终端优惠10万元，全款落地价预估25.7万元。
这个版本的外观设计同样看不出是低配的感觉，车身也带有运动套件，但它的风格其实是介于C级和3系之间，偏中庸多一些，可以满足多数人的审美标准，配备了245mm宽胎，是三款车当中比较厚道的，以及18英寸拼色轮毂，车身尺寸为4858/1847/1439mm，轴距2908mm，轴距没有优势。
它的内饰已经落后于时代了，传统三幅式方向盘、嵌入式12.3英寸仪表盘和悬浮式10.1英寸触控屏，配色方面也缺乏新意，触控屏下方预留有很多实体按键，对于不喜欢触摸操作的消费者来说是个福音，而且按键的阻尼感优化比较舒服。
采用的奥迪connect车机系统同样有些老旧，仅支持carplay/Androidauto连接手机投屏、车联网和简单的语音控制多媒体/电话功能，屏幕分辨率较低；提供前后雷达、倒车影像、定速巡航等基础辅助安全功能，是三款车里比较少的一个。
有自动空调，但不支持温度分区控制、空气净化等功能，给了触摸式阅读灯、10个扬声器、运动仿皮座椅，而且它的后排是唯一一个支持按比例放倒的；它的前大灯也是唯一一个支持转向辅助照明、雨雾模式，车顶则是可开启全景天窗。
前排座椅均支持高低4向、腰部支撑4向在内的电动调节，也有腿托伸缩功能，这一方面与奔驰C级入门级车型是看齐的，但她的后排坐垫长度则是三款车里相对比较短的一个，要说后排中间地台，三款车凸起都非常明显。
搭载了2.0T+7DCT动力总成，可输出190马力功率和320牛米扭矩，是三款车里动力体验更好的一个；其双离合变速箱在抑制顿挫感方面要更出色一点，而且真实车主反馈平均油耗在8.4L/100km左右，属于该级别比较经济的类型；悬架调教很扎实，属于看着普通，但跑起来真的稳的系列。
车型小结
：这款车其实还是受益于价格吧，毕竟它已经是三款车里仅有的一个还没有迎来换代的产品，除了外观还能勉强看一看，内饰毫无竞争力，适合想要更低预算得到豪华中型轿车的朋友，当然它的机械素质并不弱；行驶6年常规保养支出合计约1.7万元。
结束语
如果过分在意价格，那么奥迪A4L是没法回避的选项，如果预算相对灵活的话，那么奔驰C级应该是更好的选择，同理，女性消费者建议看奔驰C级，对于动力有更高诉求的，就是奥迪A4L，而宝马3系就显得有点尴尬；对于家庭用户来说，三款车空间都可以满足需求，但我认为奥迪A4L更均衡一些，那么大家觉得哪款更值得考虑呢？
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