在AT变速箱领域，采埃孚的8AT被很多车迷认为是AT变速箱的天花板。


       在豪华品牌之中，除了奔驰只用奔驰自家的9AT，凯迪拉克用自家的9AT或者10AT之外，其余的几乎全用采埃孚8AT，比如说宝马的AT变速箱，清一色的采埃孚8AT，奥迪的高配车型，路虎的揽胜用的是采埃孚8AT，大众辉腾、途锐、宾利、添越、飞驰等超豪华品牌也都用采埃孚8AT。这款变速箱，可以说是豪车“御用变速箱”。


       采埃孚8AT从结构上来说，也几乎是AT变速箱的天花板，它采用纵置设计，区别于爱信的横置8AT，纵置的一大好处就是，在四驱或者后驱车型上，可以更好实现前后配重的平衡，提高操控性，这是宝马品牌采用采埃孚8AT的重要原因。


       采埃孚8AT由四个行星齿轮机构和五个换档离合器组成，一般的AT变速箱之所以传动效率不高，和液力变矩器有很大关系，而为了减少AT变速箱带来的能量损耗，这款AT变速箱具有快速锁止功能。另外它采用了创新型的四自由度机构，只有5个换挡元件（3离合、2制动），比丰田、现代的8AT都要少一个离合器，结构更简单，传动效率更高。


       采埃孚8AT齿比范围在7.07：1，且每个挡位的齿比落差都在1.2-1.5之间，所以相应的它的换挡平顺性更好，它更能适应涡轮增压发动机，调教难度远低于爱信8AT，爱信的8AT连丰田自家都调不好，但是采埃孚的8AT，在很多车型上，平顺性都表现不错。


       此外这款变速箱，还采用了轻量化、小型化的设计，可以将碳排放降低到每公里152克，比6AT低34克。
       采埃孚8AT是公认的最佳AT变速箱，虽然是并非完美，但是，上至超跑下至买菜车，只要搭载这款变速箱的，都表现的不错，但是，在新能源时代，哪怕是强如采埃孚8AT，也只能成为时代的眼泪了。


       宝马汽车已经大刀阔斧转型新能源，就在今年1月，宝马宣布将在今年6月推出最后12台V12的宝马车型，2023年宝马在中国市场推出12款纯电动车型。
       大众集团官方宣布2026年推出最后一代燃油车型后，不再生产燃油车，大众集团计划在2030年以前停产比例高达60%的燃油车。




       电气化转型已经成为大势所趋，哪怕采埃孚的8AT和发动机匹配的再完美，再天衣无缝，都无法赶上电机的平顺性和响应性，属于燃油车的时代过去了。蝴蝶效应之下，变速箱正在迎来“诺基亚时刻”，成为时代的眼泪。


                                        
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