在传统燃油车时代，10万~15万元价格区间的产品，往往被厂家定义为“汽车甜品”。因为价格在这一范围的汽车，不仅功能上能够满足家庭用户的代步需求，且在定位和配置上比低端车高级一些，深受普通大众的喜爱，而长久以来，车企们也将其视作兵家必争之地。

而随着宏观经济下行，就业形势变得严峻，消费降级开始成为大多数人的共识，在此背景下，原本10万~15万的价格甜品区，也逐步下探到10万以内，这也促使越来越多的车企把目光聚焦于此。

2月19日，比亚迪突然官宣，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款插混车型上市，其中，比亚迪秦PLUS荣耀版的起售价仅为7.98万元，而纯电版车型则为10.98万。对此，比亚迪方面打出的口号就是“电比油低”，可见其策略，还是要死磕十万元以下这一区域的低端新能源产品。

的确，如果不看那些花里胡哨的“智能化配置”，只从实用性的角度来看，比亚迪秦插混以及EV版对比新势力阵营里那些20万以上的产品，确实有几分吸引力，当然比亚迪这类产品主要对标的还是合资品牌那些10万左右的A级产品，如此看来，今年合资品牌的日子恐怕还要难过。

据了解，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版上市后仅一周，就获得了23,590辆新车订单，而各地的门店来咨询的人数也比较多，考虑到五一节前的车市小旺季，比亚迪新推的低价战略，应该会收获不错的效果。

除了比亚迪以外，一向善于打造“人民车”的五菱，就发布了售价为9.98万元五菱星光150进阶版，这是一款主打长续航的混动车型，其定价原本为10.58万，而本次新款的定价思路，可以理解为官方变相降价6,000，此外，长安旗下的新能源品牌「启源」也采取了类似的策略，旗下 、A05两款车型的起售价，均低至7.39万元。

事实上，新能源汽车价格整体下探有多方面因素的影响。一方面，电池原材料价格下降，动力电池供应充足，使得整车成本得以控制，其次新能源汽车各方面技术的成熟和普及，也带来了积极的成本效应，这给了车企更多的降价空间。

以动力电池价格为例，2023年年末，其平均成本已从年初的1元/瓦时下降到了0.5元/瓦时且仍有下降的趋势，如果以一辆电动车使用60度的电池包估算，那么一辆新能源车的成本将会降低1.8万元，这还仅仅是电池部分。

另一方面，消费市场疲软，大众消费能力的下滑，也是客观存在的事实，车企必须通过压缩利润，来降低购车门槛以此维持销量，简单来说就是：“让利降价，不降不行”。

当然，比亚迪等车企扎堆低端产品，对特斯拉和蔚小理这类走中高端市场的品牌来说没有太大冲击，受影响最大的还是那些仍然靠“燃油车”产品续命的合资品牌，毕竟都2024年了，应该不会有太多人，会花10万以上的价格，去购买一辆毫无新意的合资入门车。


                                        
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