作为最早进入国内的合资车之一,Polo在中国车市有着特殊意义的。2002年,上海大众将第四代“四眼Polo”引入国内,奠定了其国民神车的地位,如今市面在售的已是第六代Polo,截止到2022年,Polo在中国市场已经累积交付超过200万台。而在近日,最新改款大众Polo实车图曝光,作为一款经典车型,在新能源汽车大潮的围剿下,Polo的表现如何呢?它能实现“咸鱼翻身”吗?

Polo销量断崖式下跌,4月份月销1361台

查询相关数据发现,目前上汽大众Polo Plus销量比较惨淡,4月份仅卖出了1361台,不仅和高峰期月销过万的成绩相去甚远,甚至和去年10月份的3500左右月销量数据也有不少距离。看来在今年新能源价格战的影响下,作为10万级别的燃油车,Polo Plus的现状可以用惨淡来形容了。

其实上汽大众刚开始推第六代Polo Plus的时候,小编还是比较看好的,毕竟作为一款A0级车型,Polo Plus在尺寸方面增大了不少,长宽高分别为4053/1740/1449毫米,轴距为2564毫米,外观设计也非常符合年轻人的审美喜好,同时整体的做工精致,配置靠谱,1.5L的大众ea211发动机也算久经考验,除了板车悬挂和后鼓刹的配置常被人吐槽之外,整体还算是说得过去。

但随着新能源汽车大势崛起,10万级别车型首当其冲受到了冲击,Polo Plus进入2024年之后销量断崖式下跌已经不可避免。

改款Polo曝光,后鼓刹终于改了

日前,改款Polo工信部申报图片和相关配置信息曝光。改款Polo外观设计延续了现款的风格,大灯内部增加了透镜设计,前脸看上去更有质感,改款车型的配置变更颇有亮点,被吐槽最多的后轮鼓刹升级为盘刹,算是弥补了最大短板,另外豪华型增加了后保险杠也算亮点之一,除此之外其余配置少有升级,只剩下外观与细节上的少许变动,1.5L的动力总成保持不变。

以一款改款车型来看,Polo Plus升级盘刹确实值得点赞,不过没有引入涡轮机头,板车悬挂也没做改动,中低配版本可能需要自己安装后保险杠等等,还是会让不少消费者觉得有些失望,总体来看,算是一次功过参半的小改款。

在价格方面,目前现款Polo Plus起售价格9.09万,主销车型优惠后价格在8~9万,落地10万出头,相信新款车型上市后会延续现款的优惠,价格波动不会太大。

市场竞争压力大,未来不容乐观

从以往经验来看,A0级车型的主要消费用户为城市年轻用户,他们追求品位和个性化产品,并且对新车价格比较敏感,然而随着消费升级和年轻人的收入提高,当初被Polo和飞度带飞的A0级车型的细分市场,增长潜力并不会太大。

查询4月份销售数据发现,目前该级别排名前十车型总和月销量为59845台,销量最好的五款车型均为新能源车型,其中比亚迪海鸥、海豚销量分别是28797台和9995台,几乎吃掉一半的市场份额,另外上汽通用五菱缤果销量为11749台,是月销过万的仅有2台车型之一。在燃油车方面,飞度与Polo Plus是唯二销量过千的产品,分别是1504台和1361台,并称难兄难弟。

在价格上,A0级新能源车型整体定价在5~8万,再加上购置税全免的政策,对Polo Plus和飞度等燃油车已经形成降维打击。整体来看,A0级车型的这条赛道上传统燃油车型已经被边缘化,已经掀不起什么大风大浪了。

不过好消息是,燃油车的存量市场始终放在那里,目前A0级这条赛道因为规模较小,短时间内也不会有新的竞争者入局,整体销量比例已经定型,而Polo Plus这次改款,除了配置升级之外,如果能在价格上做出大幅让利,那么触底反弹后抢占一些市场份额也是可以预期的,毕竟表现再差也不过如此了嘛。

总结

随着新能源汽车的崛起,传统的燃油车市场正在遭受前所未有的冲击,上汽大众Polo作为一款具有深厚历史底蕴和市场基础的合资经典车型,也难逃此劫,曾经的国民神车,在新能源车型的围攻下销量出现了断崖式下跌,这无疑是市场变革的一个缩影。虽然改款Polo在配置上进行了升级,但面对新能源车型的价格优势和产品迭代,其市场前景仍不容乐观,与飞度一样,Polo的困境反映了合资经典车型在新能源大潮下被边缘化的无奈。

这是一个时代的结束,也是一个新时代的开始,我们将继续关注这一市场变革的每一步。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com